本報訊（通訊員潘溪子報道）據歐洲鋁協材料表明，汽車重量每降低100公斤，每百公里可節約0.6升燃油。大量使用鋁合金的運輸罐車，平均每輛可降低重量300公斤（從1400公斤到1100公斤），壽命期內排放可降低20%。由此可見，伴隨輕量化而來的突出優點就是油耗顯著降低。車身約占總質量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車身質量上，必須要減輕自重以提高整車燃料經濟性為目的。
　　值得關注的一問題是，在我國目前對化工液體運輸車重點技術“抓手”的規劃中，對電機、電控、電池三大部分比較重視，然而在車身輕量化方面尚無大的突破，這急需引超各方注意，并盡早統籌規劃。車身輕量化對于傳統內燃機汽車節約能源、減少廢氣排放十分重要。資料顯示，若整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%，車輛每減重100公斤，二氧化碳排放可減少約5克/公里。
　　碳纖維車身技術不僅僅是一個小范圍應用的材料，更是一種重要的車身輕量化的前瞻技術，也是將影響到未來汽車設計的前沿技術，將為車身材料的進化帶來革命性的影響。下一步，需要觀察其在量產后應用中的表現以及維修成本等，而其價格伴隨產量擴大帶來的攤薄效應到底有多大，將影響到這項前瞻技術的普及速度。
　　今年6月起實施新的移動容規對罐體的輕量化設計將起大很大的促進作用，隨州市程力專用汽車股份有限公司研發并使用不銹鋼與碳鋼的復合板，已全部替代傳統板材生產化工液體運輸罐，此種化工罐既有不銹鋼的耐腐性，又有很好的強度，重量亦比普通的化工液體運輸罐車減少不少。對節約車輛使用成本、增加產品安全性、可靠性具有里程碑的積極作用，受到用戶的點贊好品。
    這種創新性材料的推廣使用，使油化特種車輛的耐腐蝕性進一步提高，增長了產品的使用壽命，有效降低了用戶使用成本節約了資源減少了二氧化碳的排放，其安全性、可靠性也得到了質的飛躍，在終端市場被用戶廣泛推崇和認可。